Как мы летали в Канаду
В связи с кризисом, связанном с беженцами
на границах Белоруссии, вспомнил, как
столкнулся с проблемой беженцев воочию
во время второй поездки в Канаду из
России.
Но сперва
напишу о первой. Это было во всех
отношениях памятное событие.
Мы впервые
собрались лететь в Канаду в сентябре
2002 года, когда жили еще в России. В Канаде
должна была родиться наша внучка.
Не помню,
сколько я тогда зарабатывал, и сколько
стоили авиабилеты, но так или иначе
денег на два билета у нас не было — тем
более, что ехать мы собирались на 3
недели, а оплачиваемого отпуска у меня
не было. Так что мы уже решили, что полетит
одна Ада. Но тут повезло. Мне позвонил
школьный приятель дочери Игорь и
предложил работу. Он к этому времени
работал в Гринписе, и им нужно было
перевести книгу о международной практике
переработки отходов. Это была действительно
целая книга — книжных страниц, наверно,
не меньше 200 в ней было. Может и больше,
не помню точно, а перевод в своем архиве
найти не могу. Работать пришлось, конечно,
много — гринписовский заказ я выполнял
не в ущерб основной работе, а у меня ее
и так полно было. Но так или иначе, я с
переводом справился, и через какое-то
время книжка была издана на русском.
Там даже фамилия моя была указана в
качестве переводчика, только вот Игорь,
хоть и обещал, книжку мне так и не привез…
А жалко — единственная моя официальная
публикация. Но главное, что денег на два
билета теперь хватало, и даже кое-что
могли с собой взять.
Тогда встал
вопрос о получении визы. В Ленинграде
(уже Петербурге к тому времени) было
канадское консульство, и обращаться
надо было туда. Мы были наслышаны, что
в Канаду очень неохотно пускают семейные
пары, у которых в Канаде взрослые дети.
Боятся, что такие пары останутся в Канаде
и их оттуда не выставить будет. Считалось,
что важно поэтому доказать, что такой
паре есть что терять в России. Готовясь
к походу в консульство мы запаслись
справкой, что у нас имеется квартира
(приватизироанная к этому времени), а
на работе мне дали справку о том, что
зарплата у меня 2.000 долларов в месяц.
Реально-то было в разы меньше, но наш
директор липовую справку дал без
колебаний, сказав, что едва ли из
консульства придут проверять бухгалтерские
ведомости нашего бюро переводов. С этими
справками мы и отправились в консульство
и с гордостью предъявили их вместе с
приглашением, которое дочка прислала
из Канады. Справки эти, правда, никого
не заинтересовали, консульский работник
мельком взглянул на них и вернул нам.
Даже обидно было. И визы нам дали без
проблем.
После этого
пришел через покупки билетов. С этим
проблем тоже не было, тогда уже имелись
агентства, и билеты на нужную дату можно
было купить свободно. Но прямого рейса
Петербург — Торонто не было; в агентстве
нам предложили лететь Люфтганзой через
Франкфурт. Мы к этому времени уже
несколько раз летали за границу — в
Израиль, но транзитом летели впервые.
В предложенном варианте окно между
рейсами во Франкфурте было часа два, и
в агентстве нам объяснили, что этого за
глаза хватит, чтобы спокойно, без спешки,
сесть на рейс в Торонто.
На днях
прочитал, что Аэрофлот признан самой
пунктуальной авиалинией мира. То ли
тогда он таким не был, то ли нам просто
не повезло, но вылетели мы с опозданием
больше часа, и, исходя из объявленного
скорректированного времени посадки, я
понял, что окно у нас остается всего
сорокаминутное. В незнакомом иностранном
аэропорту, про который мы слышали, что
он огромный. В Петербурге-то тогда
международная часть аэропорта была
просто крохотная, совершенно несолидная
для такого города. Правда, имелись
обширные планы строительства нового
терминала, и на этих планах я неплохо
заработал, поскольку несколько раз
получал большие заказы на перевод
документации по проектам строительства.
Я малость запаниковал; собравшись с
мыслями, спросил у стюардессы, нельзя
ли как-то сообщить во Франкфурт, что мы
опаздываем, чтобы без нас не улетали.
Стюардесса нас заверила, что без нас не
улетят, и я малость успокоился. Но когда
мы прилетели, и я увидел сверху просто
колоссальные по моим тогдашним
представлениям сооружения аэропорта,
я снова запаниковал. Мы высадились из
самолета, и я бросился к первому же
служителю с вопросом, куда бежать на
посадку. Хорошо, что в Германии нет
проблем с английским (в отличие от
Франции, в чем мы убедились впоследствии).
Служитель нам объяснил, что надо не
бежать, а ехать. К огромному нашему
изумлению, внутри аэропорта имелась
своя "электричка", которая перевозила
пассажиров между терминалами. Нам все
объяснили, мы помчались к этой электричке,
добрались до нужного терминала, там
разобрались как-то, куда идти на посадку
и успели. Запыхавшиеся, вспотевшие,
переволновавшиеся, - но успели. И оказались
в самолете, и начался самый длинный
перелет в нашей жизни. Над океаном.
Правда, над Атлантикой почему-то всегда
облака, так что ни в тот раз, ни в следующие
разы, сколько мы ни летали, океана из
самолета толком не увидели, тем более,
что в основном летали в Канаду ночью…
Лететь было часов, наверно, 10, это было
утомительно, тем более, что хотелось
поскорее прилететь. Но в итоге прилетели
- и познакомились с нашей внучкой, которая
к моменту нашего прилета уже появилась
на свет.